2022年12月5日に開始された無人航空機操縦士（国家資格）の制度に関して、既存のドローン講習団体の多くが、国土交通省の登録講習機関（車で言うところの自動車学校）になるための登録手続きを行っているようですが、当初の国の想定よりも登録の審査に多大な時間を要しているため、講習の受付体制が整っている団体は極めて少ない状況と言われています。

　審査が進んでいない影響により、講習や試験を行なう講師の擁立（講師研修、修了審査員研修）、受講料金や時間割の設計等も後ろ倒しになっているようです。制度自体は12月5日に開始されましたが、半年以上経った現在でも実際に講習を実施できる機関が少ないため、国家資格の取得希望者が一部の講習機関に殺到している形となっているようです。

●一等資格（一等無⼈航空機操縦士）
「有人地帯（第三者上空）で目視外飛行」いわゆるレベル４飛行を行う場合、こちらの資格保有が要件となります。第三者の上空での飛行に関する申請が可能になるのであって、引き続き、国土交通大臣の許可・承認を受ける必要はございますので、一等資格を所有していれば、無条件で第三者の上空で飛ばせる訳ではございませんのでご注意ください。

※レベル４飛行をする際に使用する機体は、機体認証(車でいう車検)を受けなければいけません。
※一等資格は二等資格の技能証明を含みます。  


●二等資格（二等無⼈航空機操縦士）
こちらの資格保有と一定の条件（機体認証）を満たす場合に、これまでも許可・承認を受けることで認められていた、いわゆるレベル３以下の飛行を行う場合、飛行ごとの許可承認が一部不要になります。

従来の規制ルールで許可申請が必要とされていた、
・人口集中地区での飛行や、人や物件との距離30m未満での飛行
・無人地帯での夜間飛行（昼間飛行の限定解除が必要）
・無人地帯での目視外飛行（目視内飛行の限定解除が必要）
などの飛行許可申請の原則不要となります。

　実地講習の内容は、机上試験、口述試験、実技試験で構成されており、 操縦や機体の取り扱いだけでなく、飛行プラン組み立てやリスクアセスメントという項目が含まれています。 100点の持ち点からの減点方式となり、一等資格は80点以上、二等資格は70点以上の持ち点を確保した受験者が合格となります。

1. 机上審査（飛行計画）      4問出題/1問誤りにつき5点減点
2. 口述審査（飛行前点検）   1つでも誤りがあった場合10点減点
3. 実技審査（スクエア飛行、異常事態における飛行、8の字飛行）
4. 口述審査（飛行後点検）　1つでも誤りがあった場合5点減点
5. 口述審査（飛行日誌記録）1つでも誤りがあった場合10点減点
6. 口述審査（事故、重大インシデントの報告）1つでも誤りがあった場合5点減点

　特に一等資格の実技試験は、屋外でATTIモードでの8の字操縦などを行うため、 民間資格の実技試験と比較しても、かなり難易度が高い操縦が求められます。 

一等学科試験は、70問（三肢択一式）で試験時間は75分、
二等学科試験は、50問（三肢択一式）で試験時間は30分です。

JUIDAの操縦技能コースと安全運航管理者コースを合わせたような内容で、計算問題なども含まれており、民間資格の座学問題と比べると難易度が高いものになります。国土交通省よりサンプル問題が発表されておりますので、ご参照ください。

●一等資格サンプル問題集https://www.mlit.go.jp/koku/content/001520518.pdf

●二等資格サンプル問題集
https://www.mlit.go.jp/common/001493224.pdf